Hoogdrukslipsvormmachine voor landelijke weg en schouder minder weg

Hoogdruk common rail control voor nationale III Emission geschikt voor landelijke weg en schouder minder weg

Hoogdruk Common Rail Control Slipform Paver voor nationale III-emissies

Toepassingsvoorwaarden:

De SMC-6500 is een paver met achterste glijmodus, die volledige hydraulische aandrijving en vierbaanwandeling heeft, met een sterkere drijvende kracht om een negatieve vrijheid te bereiken.Het wordt voornamelijk gebruikt voor het bestraten van landelijke wegen en schouder minder wegen.

Functionele kenmerken:

1. Shangchai 6-cilinder motor, elektrische voorverwarming, hoog vermogen, geschikt voor bouwwerkzaamheden op grote hoogte;voldoet aan de nationale emissienormen III (facultatief voor nationale IV).

2Het geavanceerde industriële CAN-buscommunicatiesysteem wordt gebruikt tussen het bedieningspaneel en de hoofdbediening, waardoor het systeem vereenvoudigt en betrouwbaar is.

3Het gebruik van een gebruiksvriendelijk breedbeeld-LCD-scherm om de werksituatie van de gehele machine weer te geven, met intuïtieve en duidelijke foutindicatoren.

4. volspurensturing en volspurenpositierfunctie, waarbij meerdere stuurinrichtingen worden gerealiseerd.die eenvoudig en efficiënt is.

5. uitgerust met een automatisch niveausysteem om de gladheid van het geplaveide wegoppervlak en de bijbehorende voorzieningen te waarborgen.

6Het is uitgerust met automatische stuurinrichting en zorgt voor een perfecte lineariteit tijdens het pavingproces.

7. Uitgerust met vier langwerpige sporen, waardoor de grondkoppelingsvermogen effectief wordt verbeterd.

8. Achterin gemonteerde malen voor de constructie van negatieve spleten, die gewoonlijk worden gebruikt voor het asfalteren van landelijke wegen en wegen met minder schouders.Het hoogdrukwaterpistool systeem is uitgerust met een spoelend hoogdrukwaterpistool.

9- Uitgerust met een 550L grote watertank voor zorgloos spoelen.

Technische parameters

Het werkingsbeginsel van de achterste schuifpad bevat hoofdzakelijk de volgende aspecten:
De achterste schuifregelaar bestaat gewoonlijk uit een hoofdmotor, een mal, een trillingssysteem, een niveausysteem, een besturingssysteem en andere onderdelen.
Betonvoorziening:
In de eerste plaats wordt het gemengde cementbeton dat aan de vereisten voldoet, via transportapparatuur naar de hopper van de asfalter getransporteerd.

Schimmelvorming:
De vorm wordt aan de achterzijde van de asfalter geïnstalleerd en de vorm en grootte worden bepaald op basis van de bouwbehoeften.Het beton vormt zich geleidelijk onder de beperkingen van de mal.

Compressie door trillingen:
Het trillingssysteem maakt gebruik van hoogfrequente trillingen om de aggregaten in het beton gelijkmatig te verdelen, bubbels te verwijderen, de compactheid van het beton te verhogen,en ervoor zorgen dat de gevormde componenten voldoende sterkte en stabiliteit hebben.

Niveaulaandrijving:
Het niveausysteem detecteert via sensoren veranderingen in hoogte en helling van de weg of het bouwoppervlak en stuurt de informatie terug naar het besturingssysteem.Het besturingssysteem past de werkparameters van de asfalter aan op basis van vooraf ingestelde parameters en feedbackinformatie, zoals de hoogte en de hellingshoek van de mal, om ervoor te zorgen dat de gelegde betonnen constructie voldoet aan de ontwerpvereisten voor vlakheid en helling.

Continu huiswerk:
Tijdens de voortdurende voortgang van de asfaltmachine worden de bovenstaande stappen continu herhaald om een continue asfaltwerkzaamheden in schuifmodus te bereiken.

Gevallen: