Hoogdrukslipsvormmachine voor landelijke weg en schouder minder weg

Hoogdruk common rail control voor nationale III-emissies geschikt voor landelijke weg en schouder-minder weg

Hoogdruk Common Rail Control Slipform Paver voor nationale III-emissies

De SMC-6500 is een paver met achterste glijmodus, die volledige hydraulische aandrijving en vierbaanwandeling heeft, met een sterkere drijvende kracht om een constructie met negatieve vrijheid te bereiken.Het wordt voornamelijk gebruikt voor het bestraten van landelijke wegen en schouder minder wegen.

• Shangchai 6-cilinder motor, elektrische voorverwarming, hoog vermogen, geschikt voor bouwwerkzaamheden op grote hoogte; High pressure common rail control,voldoet aan de nationale emissienormen III (facultatief voor nationale IV).
• Het geavanceerde industriële CAN-buscommunicatiesysteem wordt gebruikt tussen het bedieningspaneel en de hoofdbediening, waardoor het systeem vereenvoudigt en betrouwbaar wordt.
• Het gebruik van een gebruiksvriendelijk widescreen-LCD-scherm om de werkstatus van de gehele machine weer te geven, met intuïtieve en duidelijke foutindicatoren.
• Volledige stuurfunctie en volwaardige stuurfunctie, waarbij meerdere stuurinrichtingen kunnen worden gerealiseerd.die eenvoudig en efficiënt is.
• Uitgerust met een automatisch niveausysteem om de gladheid van het geplaveide wegdek en de hulpfaciliteiten ervan te waarborgen.
• Met een automatische stuurfunctie zorgt hij voor een perfecte lineariteit tijdens het wegdekproces.
• Uitgerust met vier langwerpige sporen, waardoor de kleefbaarheid van de grond effectief wordt verbeterd.
• Achtergebouwde malen voor de constructie van negatieve spleten, gewoonlijk gebruikt voor het asfalteren van landelijke wegen en wegen met minder schouders.Het hoogdrukwaterpistool systeem is uitgerust met een spoelend hoogdrukwaterpistool.
• Uitgerust met een grote watertank van 550 liter voor zorgloos spoelen.

De achterste schuifregelaar bestaat gewoonlijk uit een hoofdmotor, een mal, een trillingssysteem, een niveausysteem, een besturingssysteem en andere onderdelen.

In de eerste plaats wordt het gemengde cementbeton dat aan de vereisten voldoet, via transportapparatuur naar de hopper van de asfalter getransporteerd.

De vorm wordt aan de achterzijde van de asfalter geïnstalleerd en de vorm en grootte worden bepaald op basis van de bouwbehoeften.Het beton vormt zich geleidelijk onder de beperkingen van de mal.

Het trillingssysteem maakt gebruik van hoogfrequente trillingen om de aggregaten in het beton gelijkmatig te verdelen, bubbels te verwijderen, de compactheid van het beton te verhogen,en ervoor zorgen dat de gevormde componenten voldoende sterkte en stabiliteit hebben.

Het niveausysteem detecteert via sensoren veranderingen in hoogte en helling van de weg of het bouwoppervlak en stuurt de informatie terug naar het besturingssysteem.Het besturingssysteem past de werkparameters van de asfalter aan op basis van vooraf ingestelde parameters en feedback-informatie, zoals de hoogte en de hellingshoek van de mal, om ervoor te zorgen dat de gelegde betonnen constructie voldoet aan de ontwerpvereisten voor vlakheid en helling.

Tijdens de voortdurende voortgang van de asfaltmachine worden de bovenstaande stappen continu herhaald om een continue asfaltwerkzaamheden in schuifmodus te bereiken.